JOÃO VAZ CORTE REAL

(Lisboa) Seis da manhã, Segunda Circular, de um dia de julho.

O sol ainda nasce cedo e o João Vaz Corte Real (CS-TUL), que tem o mesmo nome de um explorador e navegador português do século XV, passou a noite a atravessar o Atlântico.

É este o cenário. O sol nas minhas costas faz a sua função de foco de luz na posição que eu quero. De um lado os carros passam depressa, mesmo a esta hora e deitam pelas janelas palavras faladas que não completam frases. Do outro lado, em cima da relva, dois ou três paparazzi de aviões. Faltam alguns segundos para as patinhas do Airbus A330-900neo tocarem o solo da pista do Aeroporto de Lisboa e do extremo dos flaps dá para ver os vórtices de ar.

Os pontos que habitualmente frequento a esta hora do dia significavam ter o sol em contraluz o que não tem nada de mais se essa for a intenção. A fotografia é sempre um desafio, a luz ou a falta dela, a posição do objeto alvo, a mensagem que se quer passar, neste caso a beleza de voo de um A330 em configuração de aterragem.

Não sei se consegui, até porque para os olhos apaixonados como os meus por este tipo de equipamento, qualquer imagem à partida já me despertaria interesse.

É maravilhoso, não é?

CAPITAL AIRLINES

(Lisboa) Passam já muitos minutos das seis da manhã num sábado de verão, mas a Segunda Circular está com muito movimento, ouvem-se conversas cortadas que fogem pelos vidros abertos e carros a passar com alguma velocidade. No meio do mato estão alguns exploradores da natureza, são observadores de pássaros de metal. Hoje o protagonista é o Airbus A330-200 de matrícula B-8981, da Capital Airlines.

TAAG

(Lisboa) A 18 de julho de 2026 a TAAG, de Angola, estreou e estrelou um dos seus dois Boeings 787-10 no Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa. Este é o D2-TET, um avião novo, entregue há menos de um ano mas com um conta quilómetros com número mais alto que muitos carros mais velhos por aí.

Eram umas sete da manhã. Na segunda circular, no meio do mato, junto com outros lobos solitários com a mesma intenção, com os carros a passar ali ao lado, ouvem-se vozes e conversas cortadas. 

250

(Lisboa) A United Airlines juntou-se à celebração dos 250 anos da Declaração de Independência dos Estados Unidos da América com uma pintura especial em dois dos seus aviões. Este é um deles, o Boeing 787-10 de registo N91007. O outro é um dos seus teco-tecos, um Boeing 737, usado nos voos domésticos.

Na passada sexta-feira, enquanto eu estava a dormir, ele atravessava o Atlântico. Devia estar a sonhar com ele, tinha-o seguido a semana toda, sabia onde ele estava todos os dias. Passou por Los Angeles, Tóquio, Bruxelas, Atenas, Chicago, Lisboa e aqui foi apanhado a regressar a Lisboa vindo de Nova Iorque. Dá vontade de dizer, leva-me contigo.

A Declaração de Independência dos Estados Unidos terá sido celebrada com Vinho Madeira, um vinho vindo do outro lado do Atlântico diziam, os declarantes gostavam muito deste vinho. Poderiam ter enviado este 787 para o Funchal, por estes dias, para assinalar a data. O voo da United para o Funchal costuma ser assegurado por um Boeing 737.

Referências:

[1] - https://www.flightradar24.com/blog/flight-tracking-news/special-aircraft-tracking/united-adds-two-stars-and-stripes-special-livery-aircraft/

[2] - https://madeira.rtp.pt/politica/documento-fundador-dos-eua-foi-celebrado-com-vinho-madeira-audio/

Capital Airlines

(Lisboa) Está um frio impressionante para esta altura do ano, não está? Eram umas seis e quarenta e tal da manhã e já estava a mirar o alvo. Do meu lado perguntam-me como é que eu sei que o próximo vem da China. Há umas bolas de cristal virtuais que se instalam nos telemóveis, elas preveem qual o avião que vai aparecer a seguir. O avião, parece da Barbie, vem de Hangzhou na China, umas 14 horas de voo, quase 11 000 km. Deve ser a rota mais longa a operar no Aeroporto de Lisboa. Consegue ser mais longa do que Lisboa São Francisco ou Lisboa Los Angeles, estas duas operadas pela TAP. Dá para ir e vir à Madeira umas cinco vezes. Para terminar, o avião é este, o B-8982, da Capital Airlines, um Airbus A330-243. A TAP tem alguns, são aqueles com matrícula CS-TO(uma letra qualquer). Não confundir com os NEO, que são os CS-TU(uma letra qualquer).

CS-TUM

(Lisboa) Ainda não tinha na minha caderneta de cromos o CS-TUM, equipamento em que a TAP homenageia Nuno Álvares Pereira e que também escolheu comemorar a presença de Portugal no Campeonato do Mundo de Futebol 2026. Foi para isso que lá fui, para ver o avião.

Há outro com as mesmas pinturas, é o CS-TUJ, o D. Maria II. É sempre bom ter uma reserva.

Falar de aviões é difícil porque o avião é um ser que gosta de viver nas alturas e não fala com qualquer um como eu. Estão sempre impacientes para ir embora para outro lado qualquer, deve ser também por isso que me atraem tanto. São secos, não riem para ti, não te cumprimentam, por isso precisam da ajuda da tripulação, mas houve um que um dia disse-me «Se queres ajudar-me entra, aperta o cinto e fica quieto».

Fui ver o A330-900neo. Coisas interessantes sobre este modelo: segundo o site da TAP pode transportar 298 passageiros e tem um alcance de 12 000 km. Mas depois começa a complicar e isso não vem explicado, porque se levar a carga máxima já não dá para ir até ao final desses 12 000 km de uma vez, é preciso parar na estação de serviço para meter gasolina.

O Nuno Álvares Pereira foi para Palm Beach International, deve ser um sítio bom para se estar, um sítio que tem praia no nome só pode ser bom e levava jogadores de futebol para participar num dos maiores eventos do Mundo. Só posso desejar boa viagem e felicidades, eu sei que é pouco, mas como se costuma dizer, é de coração.

Última nota, a imagem seguinte foi captada no regresso de Miami, no dia seguinte (hoje).

VÉNUS E JÚPITER

(Lisboa) No passado fim de semana realizou-se o Grande Prémio do Mónaco de Fórmula 1. Alguém ganhou, não sei quem foi. Confesso que já não ligo muito a essas coisas. Mas, no céu, também decorre uma corrida bastante interessante e as velocidades não são terrenas, são mesmo astronómicas.

Júpiter, lá longe, para lá do Sol, avança lentamente. Vénus, por sua vez, parece aproximar-se a toda a velocidade do maior planeta do Sistema Solar. Claro que isto é apenas uma questão de perspetiva da nossa nave espacial chamada Terra: continuam separados por muitos milhões de quilómetros, cada um seguindo tranquilamente a sua órbita, sem risco de colisões.

Vénus está à direita. À esquerda está Júpiter. E Júpiter traz um brinde: com um pouco mais de atenção conseguem distinguir-se algumas das suas maiores luas, mas é preciso uns binóculos ou ajuda, só com os olhos não se chega lá. De cima para baixo, Calisto à esquerda do Planeta, Io e Ganimedes à direita do gigante. Europa na segunda à noite, data em que tirei esta imagem, da janela de casa, estava escondida.

Por estes dias, ao início da noite, basta olhar para oeste, para assistir a esta corrida celeste num céu perto de si. E antes de terminar mais uma coisa que a mim me impressiona, os Starlinks a passar lá no alto, são muitos e atravessam a esfera celeste sem pedir desculpa e interrompem a nossa concentração planetária. Daqui a umas horas continua a toda a velocidade. 

A LUA E A SÉ

(Lisboa) Na sexta, 1 de maio, foi noite de Lua Cheia, foi a Lua das Flores, a Lua cheia de maio. Este mês há outra dia 31, mas essa será a Lua Azul.

Há uma certa coerência da Lua em se apresentar, muito iluminada, parcialmente iluminada ou nada iluminada, tem sempre a mesma face. Durante todo o ano e à nossa escala de vida foi sempre assim. Nunca nos mostra as costas, nunca, olha-nos sempre de frente, sem filtros ou melhores perfis. Não tem várias caras, é sempre a mesma e para toda a gente. Esta coerência é chamada de sincronismo pelos astrónomos.

Na imagem parte da Torre da Catedral da Sé no Funchal e a Lua, a 26 de abril. A Sé está a umas dezenas de metros, a Lua, a 378 000 km. A fotografia poderia ter sido feita muitas vezes, sempre que a torre e o satélite da Terra se alinharam assim ao longo da minha vida.

Referências:

[1] - http://oal.ul.pt/oobservatorio/vol6/n2/vol6n2_4.html (maio de 2026)

[2] - http://oal.ul.pt/oobservatorio/indice.html (maio de 2026)

[3] - https://science.nasa.gov/moon/tidal-locking/ 

EMBRAER 170

(Lisboa) O blogue é a minha caderneta de cromos e há sempre qualquer coisa de especial quando um modelo novo entra na coleção, quase como um cromo difícil que finalmente aparece para ser colado. Neste caso, o protagonista é o Embraer 170 com a matrícula F-HBXC, operado pela HOP!, que passa assim a marcar a minha primeira fotografia deste elegante regional brasileiro. Para um avião deste porte, impressiona pensar que pode voar cerca de 2.160 milhas náuticas, o equivalente a quase 4.000 quilómetros de alcance.

MONUMENTO NAVAL EM BREST

(Lisboa) Em Brest, na França, os EUA construíram, após a Primeira Guerra Mundial, um monumento que depois foi destruído, na Segunda Guerra Mundial. Esta é uma réplica da obra original terminada em 1958.

Infelizmente, nesta altura, o acesso ao interior não é possível, o que é pena, porque a vista lá de cima deve oferecer uma perspetiva bem diferente sobre a cidade e sobre o porto.

Na imagem também a Lua, nesta altura ainda não tinha sido lançada a Artemis II que a tinha como destino. Lembrei-me do Microsoft Space Simulator (que podem recordar em https://dos.zone/microsoft-space-simulator/), um programa de software dos anos noventa do século XX, muito interessante, que simulava viagens espaciais, vinha em disquetes e fazia com que o computador da altura se tornasse uma janela para uma aventura espacial. Talvez não tenha sido o primeiro astronauta virtual madeirense mas se calhar fui um dos primeiros a simular uma viagem até à Lua.